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227 做到极限


  科塞尔很相信张一飞的应急处理能力,这小子除了第一圈因为轮胎抓地力问题,冲出过跑道外。

  其实后面也出现过不少的紧急情况,但最终都被张一飞给化险为夷。可以说这小子在面对危机情况下,能保持极度的冷静,把安全风险给降到最低。

  张一飞跑到第三十圈的时候,最快圈速已经达到了1分24秒962,快要领先马尼库尔赛道记录0.4秒了。这绝对是一个惊人的成绩,历史上面初级方程式车手,能达到这个水准的,无一后来不是进入到了F1领域。

  毫无疑问,张一飞现在的实力,哪怕不靠普罗斯特车队的机会,他未来也是能进入到F1车队的。

  只是这个时间到底是多久,就没有人能确定。特别是对于一名中国新人车手来说,想要得到整个欧洲赛车圈子的实力认同,难度将会更大,也必须比其他车手更亮眼的成绩。

  科塞尔听到这个圈速,他的脸上严肃表情终于褪去,嘴角出现了一丝淡淡的笑容。

  1分24秒962的成绩,已经达到了科塞尔心中制定的那个标准。

  当然,这并不是之前所说的F1车手标准,如果真叫一名顶级现役F1车手过来开的话,应该能领先目前赛道记录接近1秒。

  0.4秒跟1秒之间,看似差距好像并不是很大,但是要知道任何赛道记录的提升,都是越到后面越难。

  所以困难程度的区别,远远不是提升半秒那么简单,是呈几何倍数提升的。

  “导师,一飞君真的做到极限了!”

  山本右京忍不住的说了一句,这种提升速度,是之前任何一名亚洲车手都做不到的,甚至就连欧洲车手,都没有几个人能达到目前张一飞的疯狂提升。

  就从监控画面里面来看,很多次张一飞都是在刀剑上面跳舞,任何0.1秒的提升,背后都是有着冲出赛道的可能。

  哪怕理论上不会有重大安全事故,但有些事情谁又能肯定呢?要真是遇到一个高度差,让赛车发生了翻滚,那后果是不敢想象的。

  当年塞纳之所以身亡,就是从悬挂上面飞出来的一块金属片,直接刺穿了他的头盔。

  高速之下,一块小小的碎片都可以如同子弹一般的致命,没谁能真的打包票保证安全。

  “嗯。”

  科塞尔听到之后,轻轻的点了点头,确实就张一飞在赛道上面的表现跟拼搏程度,得到了科塞尔的认同。

  哪怕自己用上F1级别车手的标准来要求,张一飞用自己最大的努力去达成目标。就现在这个成绩,只要正式比赛中不出现重大失误,拿到杆位跟打破赛道记录是有保障的。

  哪怕就是其他车手同样打破赛道记录,科塞尔也不相信他们有张一飞快!

  这并不是说科塞尔偏向自己人,相反他对于张一飞的要求更高,但是严厉归严厉,科塞尔从来都不认为张一飞比其他车手弱,0.4秒的差距,就是这一届最强雷诺车手的表现跟市里!

  很多时候,科塞尔并不是要张一飞去挑战其他车手,他要挑战的,其实一直都是自己!

  “飞,回到维修站,准备进行换胎。”

  科塞尔这个时候用车队通话系统,发出了进站换胎的指令。

  现在张一飞已经跑了三十圈,虽然马尼库尔赛道的长度,相比较之前跑过的蒙扎、霍根海姆,要短了差不多三公里的样子。

  但是三十圈的总长度,依然接近了130公里,这个时候软胎的抓地力已经过了峰值。为了过弯更快速度跟保证安全,需要进站换胎。

  只是接下来科塞尔发出的指令,就让山本右京有点不理解了,他并不是换上之前使用的常规软胎,而是换上抓地力更为强悍的超软胎!

  “右京,你负责前千斤顶。”

  初级方程式赛车里面,没有详细的技师团队分工,但是在F1技师团队里面,负责前后千斤顶的技师,被称为“Jack  Holders”,也就是千斤顶支架的意思。

  他们的工作看似很简单,但却因为要伫立在车头,站位相当具有危险性。

  如果车手不能精准的控制自己车速停准的话,那么80km/h的维修通道速度,足够把站在车头的“千斤顶支架”给撞飞,F1历史上面也出现过这种意外事故。

  特别是张一飞这种,还没有接触F1赛车进站训练的菜鸟,危险性就更大,纯看张一飞对于赛车刹车距离的把控。

  科塞尔把这个最危险的位置,交给了山本右京,这是对于自己学生的信任。

  同样山本右京也没有任何的犹豫,拿起千斤顶就等候在维修车位的前方,这也是他对于张一飞车技的信任。

  等待过程中,山本右京还是没忍住问了一句:“导师,真的确定换超软胎吗?”

  “没错,就是超软胎,赛道租用时间剩下不多,人手不够就动作快一点。”

  科塞尔催促了一句,丝毫没有在意轮胎方面的问题。

  要知道正式F1进站换胎,有着高达17人的技师团队服务,每个轮胎都是三名技师协同合作,才能做到在短短2秒钟时间内,换好四个轮胎让车手出站继续比赛。

  而现在张一飞的团队,加上山本右京这个本应该在策略组的数据分析师凑数,满打满算也只有三个人,人数上完全不是一个数量级的。

  虽然试跑并不像是正式比赛那样,讲究一个争分夺秒,但赛道租用时间依然是有限制的,接下来的时间已经不多了,科塞尔还想试验一下,超软胎在马尼库尔赛道上的磨损程度。

  听到导师这句话,山本右京的疑问只能压在心底了,超软胎在目前的方程式赛事中,使用的频率其实并不是很大,因为受限于橡胶工艺发展,超软胎实在是太不耐磨了。

  只有在一些慢速多弯的赛道,需要极其强大的抓地力支持,才会使用到超软胎这种轮胎类型。比如说F1大奖赛里面的摩洛哥站、匈牙利站等等。

  这些赛道都有自己显著的特点,摩洛哥站是因为用现成的街道,路窄弯多速度不快,需要极其强大的抓地力,才能保证赛车的高速行驶。

  匈牙利站就是另外一种特色,那就是路烂、路脏!当然,这种烂跟脏都是相对于其他赛道来说的,不是平常理解中的那种烂路。

  马尼库尔赛道跟摩洛哥以及匈牙利的情况都不同,它依然是标准的方程式赛道,只是设计上的中低速而已。并且慢速弯只是占据了赛道的百分之七十,并不是全部。

  超软胎低速状态下的磨损还能接受,一旦超过了200km/h,磨损速度将会急速增加。

  可能就只跑了十来圈,轮胎就已经磨损很严重,并且因为轮胎高温会导致橡胶颗粒化,将进一步降低赛车的抓地力。

  就目前尼库尔赛道的长度来说,半个小时赛程,应该是22圈到23圈上面结束,具体多少圈是要看赛事组委会决定。

  但无论是22圈、还是23圈,都已经过了超软胎的抓地力峰值,甚至最后几圈轮胎会出现磨平的风险。

  在山本右京看来,张一飞的圈速成绩已经足够好了,导师要换上超软胎,难道说他想在正赛中,用这种双刃剑的方式再次挑战吗?

  就在山本右京内心里面充满疑问跟不解的时候,张一飞的赛车已经开进了维修通道。

  耳旁听着雷诺赛车的发动机轰鸣,感受着80km/h速度朝自己“撞”过来的赛车,山本右京内心里面还是有点紧张的。

  张一飞看到维修站这个架势,瞬间也明白科塞尔没打算用以前那种普通换胎方式,而是打算用F1模式来换胎。

  说实话,这种换胎方式张一飞之前也只是在电视上看过,哪怕自己成为了方程式车手,都没有享受过这种待遇。

  他看着越来越近的车位,然后一脚急刹下去,雷诺赛车精准的停在车位上,距离站在前方的山本右京,距离可以用厘米来计算。

  山本右京的动作很快,直接把千斤顶给铲进赛车前部,然后把整辆车升高大概50mm。侧边的阿虎也是拿着气动扳手,用最快的速度把轮胎卸下来,旁边的志哥默契配合,把新轮胎给装上去,整个过程都不到五秒。

  一个轮胎五秒,四个轮胎差不多就是二十秒,这对于F1换轮胎两秒左右的时间,十倍差距自然是非常惊人的。

  但要知道,正式F1技术团队里面,一个轮胎需要三名技师配合换胎,阿虎跟志哥只有两个人,还要不断移动换四个,五秒时间已经算是很不错的速度了。

  就以他们目前的效率跟速度,立足于F3或者F3000车队的技师团队,已经没有多大的问题。可以说这一段时间的进步,不只是张一飞一个人。面对“高压”状态,阿虎跟志哥的进步速度同样不慢!

  换轮胎的过程中,张一飞自然也是看到了轮胎上面的红色超软胎标志,于是开口问道:“科塞尔,接下来用超软胎吗?”

  “没错。”

  科塞尔的回答依然简洁干脆,没有给张一飞任何解释。

  “但是超软胎的磨损非常快,马尼库尔赛道不适合吧?”

  “适不适合要跑过才知道,准备出发吧。”

  还是那句老话,冲出赛道也死不了,反正先试试再说。


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