第八百一十七章 国家队
胡文海这番话说完,付志恒只得连连摆手:“胡总这篇题目实在太大,莫说我现在还只是盛京局的局长而已。就是有一天真的成了部长,这样的规划也轮不到我来做决定。”
“要打通从哈萨克斯坦到乌克兰、最后连接欧洲的陆上通道,我对此当然是看好的。但要说能协调什么?铁道部能做的其实有限。就是对西部地区的铁路进行扩容,都不是我一个人能说了算的事情。”
胡文海默然的摇了摇头,似笑非笑的说道:“这是当然,亚欧大陆中部通道的建设,没有以十年为单位的推动是无法完成的。不过要说铁道部什么都做不了,这可就不现实了吧?”
“不知道付局注意到了没有,今年铁路方面经过信息化改造,可是有了很不得了的变化。”
“哦?”付志恒微微皱眉,对胡文海把信息化改造如何能与亚欧中部通道联系起来,略微有些不解。而且要说铁路信息化改造本身确实很不得了,但还有什么变化是他没有发现的吗?
付志恒到底还是个工程师出身的技术官员,对技术会导致的社会改造认识还没有那么清楚。
“今年盛京局的业绩确实不错,重载和信息化改造之后,运输量产生了质的飞跃。”
“不仅是运输量的增加。”胡文海断然的说道:“运输物资的种类,同样产生了深刻的改变。”
说到这里,他不由露出怀念的神情,笑道:“还记得几年前新科刚刚成立,第一个春节厂里发放福利。绣城其他单位,发的不外是什么大米、猪肉和豆油这些。不过我们当年却干出了一件轰动全城的事情,新科发放的过年福利是西瓜!”
“哦!”
付志恒还是第一次听到这个故事,他自己就是黑省人,稍微一想就明白了在八十年代东北,过年家里有一颗冰镇西瓜代表的是什么含义。
光是摆在家里用来给人吹牛,那就已经能值回票价了。
胡文海略微得意的笑了一下,随后有些遗憾的摇起了头:“不过这样出风头的待遇,今年想必新科是享受不到了。”
“因为重载和信息化改造,铁路运力提升之后,带动的是整个社会经济的活跃。铁路在60公里时速的时候,只能用来运输钢铁和煤炭。到160公里时速的时候,就可以把南方的西瓜、蔬菜运到东北来。如果铁路时速能够达到300公里,我在东北也能吃到波士顿的龙虾了。”
“今年冬天,东北的西瓜虽然还是有些贵,但肯定不是市面上买不到的稀罕货了。想必再有几年,东北的冬天里吃西瓜也是个稀松平常的事情了。”
胡文海略有深意的最后说了一句话:“也许有一天我们的运力极大丰富,我还能给我的波士顿龙虾,专门买上一张火车票呢。”
“哈”
付志恒略微礼貌性的笑了一下,只当胡文海是在开了一个玩笑,心思却在思考他说的这番话。
运力、运输速度的提升,对整个社会来说究竟意味着什么?
也许在有些人看来,绿皮车和高速铁路有多大区别?我过去24小时到地方的火车现在只需要12个小时。然而从个人角度来说,这个意义似乎并没有那么大吧?有多少事务紧急的需要紧赶慢赶这12小时?就是真的赶时间,也完全可以选择坐飞机嘛。
从这个角度来看,与其投入每公里两亿造价去造高铁,西部人民还在吃草呢!
发出这种论调的,往往还自诩是什么经济学家,用这种封建社会小农经济世界观来看世界的人都能成为社会名流,也真是让人有种体亏屁思的感觉了。
只有封建社会小农经济的条件下,才会产生这种建了铁路就没钱去扶贫的切蛋糕理论。事实上交通效率的提升,会显著增强社会的经济活力。由此带来的社会财富增长,才是真正的可持续发展路线。
就像大秦线铁路,投资不可谓不大吧?放到世界上,也是数得着的工程奇迹了。
大秦线其改造投资不过一百多亿,然而建成后2005年年收入就高达122亿,其后运输收益增幅更是屡屡突破50%。
这且不说因为大秦线的建成,缓解了沿海地带的能源危机、成为中国钢铁产量的能源支柱,这些效益更不是单纯的营业收入能够表达的。
在社会财富总量的增加下,回过头来扶贫、搞福利,不比螺蛳壳里做道场要容易多了?
运输能力每一步的提升,对整个社会经济活力的影响,就像在圆的半径上又增加了一厘米。
带来的结果绝非是加法那么简单。
付志恒掌握盛京局这几年,接触了不少实务,对这些经济现象本来就有了一些模糊的概念。
如今胡文海这么点了一下,顿时脑海里便茅塞顿开起来。
“胡总这话说的有道理,铁路的经济价值,不仅仅只是它本身的盈利收益。从国家的角度来看,哪怕基础投资的数字再大,但是在整个社会的层面来说,仍然是有利可图的。”
付志恒此时已经在思考,要怎么运作这个铁路对市场经济促进作用的概念了。铁路建设前期投资需求巨大,搞铁路债券虽然是条路子,但又总要跟府右街去扯皮,真是烦不胜烦。
如果能论证铁路除了是一门生意,同样还有社会层面的经济意义,这待遇那还能一样吗?
到时候铁路投资可就带上了政治任务的色彩,看看谁再敢动铁老大的奶酪!
见付志恒领会了自己的意思,胡文海和他相视一笑,一切尽在不言中。
到了这个时候,胡文海才真正抛出了自己的杀手锏:“要推动中哈铁路的建设,说服上面的工作其实并不难。要知道哈萨克斯坦是有油的,而且还是世界级的大油田!凭此一点,我们就应该把哈萨克斯坦死死的绑在我们的身上。”
“哈萨克斯坦有大油田?!”付志恒眼睛都快要瞪出来了:“运油?运油!”
胡文海用力的点了点头:“对,运油。”
只要看看如今铁路内部对运煤的狂热,就知道能源运输这个生意是有多大的吸引力了。只是运煤就让铁道部上下疯若脱兔,那如果换成更有经济价值的石油呢?
哪怕以后要建石油管道,那铁路方面至少也能享受十年以上的利润丰厚期。
翻开地图,思考中国与欧洲之间的运输通道,就很难不注意到哈萨克斯坦这个国家。相比北线貌合神离的俄罗斯、南线那一连串政局让人眼花缭乱的骆驼们,原本哈萨克斯坦这条中线实在是太得天独厚了。
首先哈萨克斯坦政局贴别稳定!纳扎尔巴耶夫堪称一代雄主,就问哪个国家发行某书,同哈萨克斯坦一样是删改修订版本的……
其次哈萨克斯坦作为世界最大的内陆国家、国土面积世界第九,人口却只有区区一千多万人。这也就是说,哈萨克斯坦并没有如俄罗斯那些心比天高的妄想。
但反过来说,哈萨克斯坦又有着里海油田的相当一部分。除此之外,其国内还有丰富的各种矿产,铁、煤、钨的储量都相当可观中国用钨做穿甲弹,已经被人看成是豪奢之举,但哈萨克斯坦的钨储量是世界第一!
哈萨克斯坦这样一个油气大国,而且还是中国邻国,那石油进口肯定数额巨大吧?遗憾的是,哈萨克斯坦石油出口的绝大部分是向欧洲输出,仅有不到20%的份额是分配给中国的。
当然,两桶油窝里横也不是一天了。
可这样一来,中国在哈萨克斯坦的经济份额就不那么好看。没有最基本的经济存在,想施加更多的影响也就望尘莫及了。
中国没有拿下哈萨克斯坦的油气资源,实在是太让人遗憾的事情了。
当然,哈萨克斯坦由于与俄罗斯的地缘政治关系,是不可能摆脱俄罗斯控制的。但那首先得是一个统一而且有小爸爸的俄罗斯,而不是一个被契丹人拖进深渊、还被一群苏共死剩种时刻准备翻盘的俄罗斯。
由此可见,哈萨克斯坦的石油不仅是资本问题、不仅是经济问题,甚至不仅是政治问题,而是关系到世界格局的大问题。
哈萨克斯坦、高加索地区,从乌克兰到波兰,德国、法国、英国、西班牙,如果能用十年时间将这条路线打通,中国便拥有了不再惧怕美国讹诈的硬实力加上软实力。
不过要拿下哈萨克斯坦,这次可不是他自己单打独斗就能办成的事情了。铁道系统还仅仅只是一个开始,接下来胡文海还要拉着农业、能源、化工、钢铁、地产等行业组成国家队,这将是新科系的一次全面动员。
当然,增加哈萨克斯坦对中国的战略意义还有一些附带好处。比如说对削弱中央对西部控制的任何政策,在这一战略环境中,都将是绝对无法接受的了。
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