第292章：汽车生产线
国内轿车的数量1直不多，近5年来，国产轿车年产也就在1万1千辆左右，腾骧公司出产的常规型号轿车的售价往往都在1千圆上下，但有价无市也实属常见，翻个1倍的价都未必能够买到1辆。
而外国汽车因为关税和进口车税的缘故，价格也很高，在美国售价1千美元的福特轿车，运到中国市场，价格基本都在1千7百圆以上。
但即便如此，中枢的政策依然是向卡车倾斜，优先满足国内的公路运输和政府的需求，至少在最近几年，对轿车的补助力度是不会有那么大的。
瞄准时机也是1大本事，轿车利润高，卡车得政府扶持，汽车行业门槛高，2者难以兼得，只有精明而又实力雄厚的商人能够把握到其中诀窍。
而左念微如今视察的这位自然也可归于此类。
4月2日，在武昌视察工作几天之后，左念微来到了汉阳县。
沿着几年前刚修的大道，车队向着汉阳城郊驶去。
车队前方，左右各6辆摩托车开道，鸣笛示警，然后是8辆敞篷越野车，里面坐着基本的安保人员，再后面是3辆防弹轿车，左念微本人就在其中1辆中，最后面是8辆军用越野车和两辆镇暴车。
车队停在汉阳歆跃汽车厂的大门口，汉阳县的巡警大队已经将整个厂区保护了起来，警卫团的狙击手拎着瑞士k31型步枪改装的狙击枪登上了附近的高点。
尽管国内环境还好，但今下这个环境谁也说不好，除了倒霉的法国总统，德国真正的领导人卢森堡、美国总统胡佛等人都在最近半年遭受了刺杀，虽然没成功，但不由得警卫团不上心。
1个面容宽和的中年人和1个戴着眼镜的技术负责人站在大门口等着左念微等人。
左念微下车简单瞄了1眼，厂区里的厂房建的也是有模有样的，几座新厂房落在东边，显然是今天的目的地了。
歆跃汽车厂的创始人是那位人送外号“汉口地产之王”的刘歆生，巅峰时汉口城区8成的地产都是他名下的资产。
其起家史可以算是1个“传奇”，刘歆生放牛娃出身，后来入了天主教，学了英语，并通过教堂的路子进入太古洋行当练习生，得到了汉口的法国神父赏识。
4十岁的时候，刘歆生开始与办实业，因为官督商办的原因，几次被坑到破产，1899年时进入立兴洋行当买办。
1900年，共和军打到汉口，立兴洋行等1众外国企业在1902年被迫改组，当时已经当上洋行经理的刘歆生借此跳到了同是法国人开办的东方汇理银行，并成为了当地政府与法国企业之间的1个中间人。
刘歆生利用东方汇理银行和汉口政府的双重身份，开设了自己的阜昌钱庄，1方面从东方汇理银行借入低价贷款，然后转手高价贷出，谋得暴利。
此后，通过瞄准政府政策，开办实业和地产，收购了上自舵落口，下至丹水池，南至老租界，方圆60平方公里之内的湖荡地，几乎囊括了市区可能发展的全部土地，成为汉口第1位的地产巨头，斥巨资将这片地从水里面“捞”了出来，很快便回了本，赚的盆满钵满。
这样的日子1直到1910年左右，刘歆生在汉口势力越来越大，引起了政府的注意，两次警告之后，在前清治下摸爬滚打了4十多年的刘歆生不像那些新起家的商人，对于政府有着天然的担忧。
因而，几年时间，刘歆生将手头的地产卖掉了78成，顺应政策开办了机械厂和拖拉机厂，生产拖拉机和机械、机床，很快便又赚了1大笔。
不同于龙驹、玄鸟公司这些企业的创始人都是发明家出身，更注重发挥自己的想法，刘歆生就是1个纯粹的资本家，什么赚钱他来什么。
1915年，湖北省政府想要建设汽车厂，但汽车工业前期投入非常大，厂房机器到还好办，工程师和工人却不能从地里长出来。
当时全国也就3家汽车厂，首都汽车厂是中枢财政倾斜和河北、山西2省政府集资筹建的，前后花了几年时间才稳定下来，而上海汽车厂也是江浙沪两省1府官商供出来的。
彼时全国上下到处都要用钱，湖北省手头也有着好几个大项目，哪能拿得出多少钱，只能出政策，减免税收罢了。
而刘歆生胆大心细，迅速把握到这个机会，与政府1拍即合，从1918年开始建设汽车厂，先是大件组装，到后面也能够生产1些0件，进行1些基础的组装。
到了2十年代末，歆跃汽车厂已经成为汽车行业的“巨头”了，年产卡车8千多辆，同时还能出产3百多辆轮式、半履带式装甲车。
从歆跃厂的发展史来说，这样的产量可谓是相当可观了，也是整个湖北工业的门面。
“生产线的试产情况怎么样？”
左念微走进总装厂房长长的重型传送带上间隔摆放着1辆辆的卡车主结构，旁边半空中的传送吊缆上则吊着1个个的轮胎，还有其他0件更在线后面。
“自3月30号试产以来，两个昼夜加1个白天，共计生产4十5辆，新老工人各半，检验合格3十6辆。”
“稳定生产还需要多长时间？预计产能多少？”
歆跃厂的整个新生产线规模不小，按照他们汇报的，预计在3年内便能实现产能翻倍，提前超额完成5年计划的扩产7千辆任务，但具体能有多少，能有多快，也难说。
另外，根据左念微了解，除了京沪两厂外，其他汽车厂普遍存在工程师和技术工人严重缺乏的情况，因而要保持这个良品率，其中的“新”工人有多新还真不好说。
“现阶段0件厂产能不足，0部件废品、次品率也较高，但预计能够在5到6个月内稳定，实现日产十5辆，在两年内能够实现理论日产2十5辆，新线年产量能达到8千5百辆左右。”
戴着眼镜的技术经理1板1眼的向左念微介绍到，另1个经理则在1旁补充到：“加班加点的情况下，5年内实现年产两万辆不是问题。”
“3班倒生产目前还做不到，老线加急的情况下能够做到两班倒，但0件供应，还有变速箱和引擎，可能不够。”技术经理接着说道。
对于这些情况，左念微也有所了解，国内的发动机主要由京厂、沪厂和龙驹公司提供，其他几家公司都缺乏发动机的制造能力。
而外国供应商主要有太脱拉、雷诺、宝马等公司，霍希等德国公司之前是最主要的供应商，早期的汽车生产基本就是从德国和美国引进的。
但随着欧战和之后的破坏，中德之间的汽车贸易1直到1928年才恢复到比较高的水平，尤其是大萧条之后，宝马等德国公司再度获得了中国市场的主要份额。
接下来的半天时间，左念微有参观了铸造厂的生产情况，部分0件可以通过这里自行生产，还有厂里组织的技术培训班，老带新，1带多，总之也是在想办法解决熟练工人不足的问题。
“人才总是不嫌多的，老带新，1带多，集体培训之类的办法，都可以去摸索，去总结。”
对于人才问题，左念微1直都跟上心，机械设备都好说，现在正是大萧条时期，美国企业大把大把的设备没人要，稍微花点钱就能搬回家。
从1929年至今，抛开31年的后半年不谈，光这剩下的两年时间，中国从美国进口的各种生产设备就比以往十年之和还要多。
就像是歆记集团，原本他们还计划建设1条年产5万辆拖拉机的生产线，设备方面完全没问题，但就是没人。
各部门的产业工人培养毕竟还是会慢1点的，人不比机器，不是到地方了就能会的，是要学习的。
在这方面，沿海各省份，主要是上海等十几个大城市，吸引了不少的外国移民，大多以技术工人和工程师为主，这两年加起来得有2十78万了，但内6就要少的多了，就算是武汉也没有多少人。
苏维埃德国是意识形态不合，美国人对于这种“专制”的主义显然是不感冒的。
而中国则是种族差异和文化差异太大，再加上西方长期以来的宣传和美国政府对华的移民限制政策，能真的下定决心来中国的实在有限，基本也就是德国的两倍左右罢了。
但好在中国的基础教育质量还是合格的，很多中学毕业生经过1年半年的锻炼，就可以成为很好的技术工人，至多再有个两3年，人才方面的情况就能够大幅的好转，这两年的建设成果也就能够展现出来了。
这1点左念微并不担心，中国什么都缺，唯独不缺人，尤其是在普及教育之后。
“对于各项生产计划，要提前准备起来，建设工厂，布置产线也不是1年两年能够解决的，期间人才问题也不是不能解决。”
在歆跃厂的工艺教习所里看了1圈之后，左念微看向随行的湖北省和武昌府的官员：“政府方面也要对人才培养提供帮助，在实业学校方面可以多做些鼓励，未来5年十年，各地都正是要用人的时候。”
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