第六百五十一章 高铁的故事
“后来,我离开了国家计委,关于京沪高铁的讨论暂时搁置了下来。”
“几年之后,随着经济发展持续加速,铁路运力的紧张问题进一步凸显,国家计委和铁道部的领导们又一次重启京沪高铁论证。”
“90年,铁道部上报《京沪高速铁路线路方案构想报告》。后来,经国务院批准,国家计委、国家科委、国家经贸委、国家体改委、铁道部联合组成课题组,进行《京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告》的深化研究。随后,国务院批准了京沪高速铁路预可行性研究报告,铁道部紧接着成立了京沪高速铁路可行性研究办公室,准备进行进一步的可行性研究。”
“到这个阶段,一切进行得都还算顺利。可就在这时候,一个关键人物站了出来,他是中国铁道界的元老级人物,也是京沪高铁‘缓建派’”代表人物之一,顾成业!”
“顾成业是在铁道部干了一辈子的专家,兢兢业业,作出了巨大的贡献,当时已经退休,一次到国外探亲时,意外看见了国外最新生产的X2000摆式列车!”
“这种列车有很明显的缺点,转弯时列车会倾斜,以此维持重心平衡,当然,里面的乘客也会很不舒服。但是,它的优点同样明显,时速可以达到200公里,而且,比传统的列车造价高不了多少!在顾成业和很多人眼里,这比建设高铁划算多了!”
“从国外回来后,顾成业紧急给中央写报告,不出意料,得到了高度的重视!因为他的观点,点在了华夏当前的死穴上,缺钱!与此同时,他的报告中还称铁路部门的数据存在不实情况,高估运能,低估运量,因此,京沪高铁的建设应该再拖延考察。”林老道。
梁江涛瞪大了眼睛,根据他对体制的了解,不排除铁道部存在顾成业说的这种情况,但京沪线运力不足也是显而易见的。
就说现在,一火车票一票难求,乘客整夜排长队买票,买的都是站票,车厢里更是挤得站都站不下。
当然,重生后他没有了这方面的体验,但重生前这样的场景有很多,他记得有一次去京城,腿抬起来就没有放下的地方了,各种难闻的味道,五六个小时的车程,简直快把人给挤死了,不挤死也得熏死。
买票难的现象已经成为了社会民生痛点。
他不知道,专家在提出建议的时候,有没有实地考察一下?
还是只是拍脑袋?
定性分析和定量分析如何取得平衡,背后有文章。
“不只是顾成业,还有一位铁道元老秦思源同样也是‘缓建派’的人物,他写了两篇重量级内参,《新建京沪高铁并非当务之急》和《再论新建京沪高铁并非当务之急》报给中央,进一步影响了高层经济决策。这两篇文章我这里都有,你可以拿去看。”林老道。
梁江涛点点头,他进一步意识到了文章的重要性,如果写得好,有渠道能直送领导,真的能做到以数千言影响国家大政方针。
怪不得他的内参能让他赢得那么大的名声。
他也听说过,在官场上,很多人都是凭借着一篇文章得到领导的赏识,从此登堂入室,鲤鱼跃龙门,走上重要领导岗位,颇有点儿“朝为田舍郎,暮登天子堂”的意味。
所以,体制内最厉害的武功和武器,就是文章!
自古皆然!
“至此,‘缓建派’占得了上风,不管怎么说,有了新的技术方向和替代方案,贸然投入如此巨量的资金建设高铁就成了一件冒进的事,没有人愿意拍板承担这个责任,可行性研究又被搁置了下来。”林老道。
“林爷爷,我怎么感觉‘缓建派’都是一些铁道部退休老干部,这里面有派系之争吗?”梁江涛问了一个尖锐的问题。
“你很敏感,应该说‘缓建派’大都是一些退休老干部,而所谓的‘建设派’大多是铁道部目前台面上的少壮派。不过,他们不是因为私人利益而斗争,而是他们之间的政治理念和思想观念存在很大的差异。比如顾成业和秦思源,他们都是在苏联的工业体系下培养和成长起来的干部,思想偏保守,认为铁路建设应该根据需求设置,不能做过多超前的投入,不然财政的负担太重,也容易滋生腐败,并且,他们对西方前沿的科学技术有一定的抵制心理,思想中多一些求稳!而以周翊坤为代表的少壮派却主张拥抱世界,利用最新科技提速,尽可能大干快上,让铁路继续在交通运输中扮演领头羊和排头兵的角色。”林老道。
周翊坤?
梁江涛听到了一个熟悉的名字。
新上任的铁道部长,在整个华夏知名度极高!
这是正反两个方面。
首先,他能力极强,是高铁建设的推动者,对华夏建成拥有自主产权的高速铁路有切切实实的贡献!
另外,他是一名贪官,在铁道部作风强硬、说一不二,甚至贪赃枉法、卖官鬻爵,严重违法犯罪,令人发指!
他长期在铁路系统任职,从工务段养路工做起,一直做到部长,势力遍布整个铁路系统。
铁路系统由于地位崇高,一直有“铁老大”的称呼,被称为针插不进、水泼不进的独立王国。
在这个“王国”里,周翊坤俨然是说一不二的存在,带头贪腐,败坏风气!
党历来是功过不相抵。
功是功,过是过。
有功,党和国家也没有亏待他,让他做了部长。
而犯罪,也自然不会对他网开一面,自然要予以党纪国法的严惩!
反观缓建派,虽然他们关于建设高铁的意见不一定是正确的,但梁江涛觉得他们的个人操守应该没有问题。
有的事情,很难说清楚。
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