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第272章 只要工具人够多,新车就可以够牛


第272章  只要工具人够多,新车就可以够牛

        如何在网上把话题热度给持续下去,曹阳绝对是比谁都更加有话语权。

        星辰汽车想要走高端路线,肯定是需要各种各样的曝光。

        所以隔三差五的搞点自家的新闻出去,没有什么坏处。

        不管是星辰1号对标宝马730,还是变速箱准备使用8AT,这些消息虽然不全是曹阳主动放出去的。

        但是网上曝光之后,他却是没有安排人去压制。

        甚至汽车之家还会跟风的曝光更进一步的一些消息。

        这么一来,星辰汽车算是被不少网友给记住了。

        不过,曹阳自己这段时间却是非常忙碌。

        公司招募了一堆的工具人,在星辰1号的开发工作上面,自然也要出点成绩出来。

        动力总成、底盘、车身、内装、外装、电子电器等几个设计部门,曹阳都是亲自参与了一部分的零件开发。

        “曹总,新车如果一定要用空气悬架,那么前副车架最好就是使用双叉臂式结构,后副车架选用五连杆独立悬架。”

        “这种情况下,才能适应空气悬架的需要。”

        “否则像是麦弗逊结构,由于弹簧减振支柱与转向节为刚性连接,前悬架弹簧长度的变化会直接导致前轮外倾角随之改变。”

        “又因为下臂划出的轨迹是一个圆弧,前轮倾角随弹簧长度的变化是非线性的。”

        “由于前悬架所常用的弹簧减振一体结构,在麦弗逊结构中需弹簧负担一部分侧向应力,这对于娇贵的空气弹簧增加了可靠性隐患。”

        “而在弹簧减振器仅承担纵向力的双叉臂结构中,空气弹簧的处境自然会好得多。”

        “并且由于有上下叉臂的存在,且叉臂与转向节为活动连接,前轮倾角的变化依然更线性可控,通常幅度也更小。”

        荀启作为底盘部的部长,专业素养是毋庸置疑的。

        你让他创新性的去开发一个零件,他可能不一定做的非常好。

        但是按部就班的工作,或者说明一些理论的话,那绝对没有任何问题。

        曹阳给星辰1号的悬架只是定了一个前后都必须独立悬架的要求,但却是要求使用空气弹簧。

        所以荀启需要给曹阳说明一下底盘整体设计的逻辑。

        之前各个零件的技术要求已经根据行业的要求进行了初版的设定,现在就要开始落实到具体的每一个零件上了。

        原本大家觉得设定每个零件的要求已经是很难的事情了。

        但是现在开始设计零件的时候,却是发现还有许多更难的事情在后面等着呢。

        整个华夏,现在还没有任何一家厂家具备空气弹簧的生产实力,曹阳又不想从国外进口,被人宰一刀,这么一来,底盘部这边荀启的压力就大了。

        “空气弹簧赋予了车身高度、离地间隙和弹簧刚度的可调节特性。”

        “同时可以寻求更优秀的刚度曲线、滤振表现等等。”

        “通过改变气囊内的空气量,可以实现车身高度的升降可调。”

        “这对星辰1号的豪华感来说,是非常重要的事情。”

        “既然要使用空气弹簧,就必须配备前双叉臂独立悬架,后五连杆独立悬架,那就按照这个方向去设计。”

        “这两种悬架,虽然不是市场上主流的车型使用的,但是宝马、奔驰他们还是有不少车型选择了类似的结构。”

        “底盘部就按照宝马730的结构来先设计,后面再有针对性的进行调教。”

        “至于空气弹簧,我直接带几个设计师一起去开发。”

        有些零件怎么设计,曹阳不会去干涉。

        但是一些关键的零件,关系到了整个车型的商品性,那是一定要上的。

        空气弹簧就是其中的一点。

        “相比普通钢制弹簧,空气弹簧不存在机械摩擦导致的噪声,空气自振频率不随载荷增加而变化的特性,对于提高NVH表现也更加友好。”

        “如果星辰1号真的要搭载空气弹簧,对提高车型的豪华感来说,确实是很有好处。”

        “曹总,您放心,前后独立悬架方面,我一定不掉链子。”

        荀启看到曹阳把最难的空气弹簧开发工作揽过去了,自然要赶紧出来表态。

        要不然什么工作都做不好,要你干什么?

        “悬架的开发,相关参数的调整非常的关键,如果其中碰到什么问题,及时的上报。”

        招募了那么多的工具人,活肯定是要安排下去的。

        大家把第一版本的零件开发出来,曹阳再提出一些改进意见的话,就正常很多了。

        要不然什么东西都是曹阳自己拿出图纸出来,不现实不说,也显得很奇怪。

        ……

        “曹总,从软件模拟的数据来看,这个空调系统的制冷效果比电装和法雷奥的类似产品相比,要强了至少两成,跟京滨的空调比起来,更是强了一半。”

        “我觉得完全可以按照这个图纸,让南山汽车零部件那边开始进行样件的试作了。”

        星辰汽车内装部,彭长宜对着电脑,给站在自己身后的曹阳说明空调系统的设计方案。

        虽然各个车企在宣传自己的车型的时候,很少会拿空调说事。

        但是开过车的都知道,如果大热天的时候空调制冷效果不好的话,那是非常让人不爽的。

        像是羊城本田的雅阁,虽然消费者对它的评价很高,觉得外观和配置都跟国际市场接轨了。

        但是在空调的制冷效果方面,汽车之家的论坛上面却是有非常多的吐槽。

        另外一个跟制冷效果相提并论的就是噪音了。

        特别是高速的时候,很多人觉得噪音大。

        星辰汽车要做的是豪华车,空调制冷效果自然是不能成为让人诟病的对象。

        要不然上市前期做了再多的努力,后期都很容易把口碑给败坏掉。

        “这个空调压缩机的相关技术,记得及时去注册专利。”

        “我们这套制冷系统的效果好,最关键的就是空调压缩机的性能足够好。”

        曹阳这一次是把后世电装提供给雷克萨斯的空调主机技术给“开发”了出来,跟现在行业内的量产产品比起来,效果自然是杠杠的。

        其实汽车的制冷系统的运行原理很简单,与家用空调不无二致。

        制冷依靠的制冷剂,也就是四氟乙烷的形态变化,在变化过程中吸热而降低蒸发器的温度。

        压缩机启动驱动制冷剂流动,制冷剂被推到冷凝器降温,随即到干燥罐和膨胀阀的位置变成液态。

        当四氟乙烷变成液态之后则会进入低压部分,液态制冷剂进入蒸发器,蒸发器的温度肯定是高于零度,而四氟乙烷的沸点是﹣26.2℃。

        很显然,蒸发器的温度是远超过制冷剂沸点的。

        此时,制冷剂就会以吸收蒸发器热能的方式瞬间沸腾,蒸发器则会因热能流失而降温。

        最后由风机将热空气吹过低温蒸发器,蒸发器吸收空气温度创造出“冷风”,这是制冷的流程。

        可以说,这个原理一点也不复杂,随便一个零部件企业都能搞明白。

        甚至冷凝器以及膨胀阀、管路等零件,技术门槛也不高,不少华夏企业都能生产。

        但是空调压缩机的话,那就是看起来简单,实际上做好很难了。

        这一次星辰1号的制冷系统效果好,就是因为空调压缩机足够厉害。

        “曹总您放心,法务部现在有几十号人,专职负责给各个研发部门去注册专利。”

        “我们不仅在国内注册专利,在美利坚、东瀛、高丽、欧盟等处也都有注册专利。”

        “越是重要的零件,越是会尽可能的去注册更多的专利,形成专利壁垒。”

        “今后其他零部件巨头如果敢告我们侵犯了他们的专利,我们也能很快就找出一些对方侵犯我们专利的证据,让大家不敢轻易的再拿专利来对付我们公司。”

        彭长宜显然对曹阳的一些做事风格和要求有专门的研究。

        星辰汽车要把大部分的核心零件抓在自己手中,不可能一点都不侵犯别人的专利。

        哪怕不是那么明显,人家要跟你打官司的话,肯定能够找到一点把柄。

        而星辰汽车采取的对策就是自己也注册足够多的专利,到时候要打官司就来一个大锅烩。

        我是被告,我也是原告。

        大家耗着呗。

        ……

        “曹总,星辰汽车研究院现在已经有超过1000名研发人员了,是不是可以暂时控制一下招聘节奏?”

        刘友梅这段时间也是忙的一塌糊涂。

        南山集团一直处于快速发展之中,对人才的需求非常的旺盛。

        这就需要人事部不断地展开社会招聘,甚至跟猎头合作去招募一些人才。

        这每周都有几十号甚至上百号的人入职,让刘友梅也是充分的感受到了压力。

        “一个汽车公司的研究院,只有1000人够干什么?”

        “你去看看通用汽车、福特汽车和大众汽车、丰田汽车的研究中心,有哪个是少于一万人的?”

        “虽然短期内我们不需要跟他们比,但是至少要有两千名研发人员,才能满足我们的设计需求。”

        “各个系统的零部件研发、测试,都需要大量的人才。”

        “你们大胆的去挖人就是了。”

        虽然最近已经因为挖人的事情被不少公司的老总给投诉了,但是曹阳并没有打算收手。

        像是春城汽车和西风汽车这些公司的研发中心,倒是养了不少人,但也没见他们出什么像样的成果。

        自己要是能够把其中一部分有实力的人才给利用起来,也算是为华夏汽车行业的发展做贡献了。

        汽车强国,单纯的靠生产汽车,肯定是没有办法强国的。

        需要从各个零件到设备,全方位的努力,才有可能真正的实现强国。

        就像是南山特殊钢、南山轴承、南山半导体事业部等领域的努力,最终会影响到各行各业,从而让整个华夏的实业都能上一个台阶。

        当然了,这个过程肯定是很漫长的。

        毕竟南山只是一家企业,放在一个国家来看,是非常渺小的。

        ……

        “王总,我最近留意了一下,南山集团今年的专利注册数量,是整个岭南省当中最多的。”

        “就连华威今年的专利注册数量,都比不上他们。”

        “这跟他们最近两年大范围的扩张研发人员的数量,应该是有很大关系的。”

        “据说整个南山集团,从事研发的工程技术人员,已经超过5000人了。”

        “我觉得公司是不是也需要考虑一下扩充研发人员的数量?”

        梁传庆今年的压力也是很大的。

        除了F6车型之外,他们也在同时开发两款新车型,其中一款再过几个月就可以上市了。

        剩下一款明年也可以上市。

        但是在开发的过程当中,却是碰到了各种各样的难题。

        所以他一直都想要扩大研发人员的规模。

        只是他也知道比亚迪的整体利润率不是特别的高,现在的研发人员数量也不算小了。

        如果继续扩充的话,肯定是要有充分的理由。

        南山集团大量注册的专利,现在是给他提供了一个非常好的借口。

        “在南山出现之前,华威是我见过的国内最重视研发工作的企业。”

        “我也是知道研发工作很重要,但是研发和产出必须要有直接的联系,要不然我们公司是没有办法一直支撑大量的研发投入的。”

        “现在的研发人员数量已经不少了,如果第二款新车型也能成功,我同意你再招三百人。”

        比亚迪的汽车,许多零部件都是从南山集团等供应商处购买的。

        在车型的研发上面,需要的人员数量自然就没有那么多。

        就像是开发变速箱,如果你要自己搞,那么至少要有一两百人的开发团队,才有可能搞出点东西出来。

        但是如果你直接购买变速箱的话,那么有个十来号人负责产品测试和匹配就够了。

        这也是为什么现阶段国内自主品牌的研发人员数量,普遍都不多的原因。

        从整车外观到各个零部件,真正自己设计的就没有几个。

        哪里需要那么多的研发人员?

        卖一辆车也就是挣个一两千块钱,哪里有那么丰厚的利润去支撑大量的研发投入?

        但是你没有足够的研发投入,又怎么可能实现弯道超车呢?


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