第838章 最大的难点

　　小老虎抬起脏兮兮的小脸。

　　杨东升替她擦了擦脸，拿过小铲子，抓住小老虎的小手反过来，上面果然起了两个水泡。

　　“疼不疼？”杨东升问。

　　“嗯！”小老虎点点头。

　　“疼还挖？”

　　“嗯！”小老虎认真的点了点头。

　　女人对钻石的执念，果然是不分年龄的。

　　“你妈也真是的，有功夫管别人的事，自己闺女手上都起泡了，也不管！”

　　杨东升不满的哼了一声，再次弄上来一小块钻石。

　　看着地面再度冒起的薄烟，小老虎瞪大了眼睛。

　　杨东升拿小铲子扒拉了两下，露出了一块足有鸡蛋大小的钻石。

　　小老虎扑上去，一把将钻石抱在怀里，脸还使劲在钻石上蹭。

　　“手还疼吗？”杨东升问。

　　“……”小老虎理都没理他。

　　周影的处理方式是对的！

　　飞机降落在沪上，李主任前来接机。

　　小老虎蹦蹦跳跳上了车，两只爪爪举着，跑起来跟只企鹅一样。

　　杨东升跟李主任上了同一辆车，“网上现在怎么样？”

　　李主任从副驾上转过头道，“网络舆情办公室已经很努力在引导了，但是似乎没什么效果，稍微理性点的发言，很快就被埋没了！”

　　东升科技本身就是全国最大的网络公司，这样都没有效果，原因是多方面的。

　　一是李主任他们没经验。

　　网络时代对舆论的掌控方法，跟报纸、电视时代是不一样的。

　　很多以前的大牛都在这个过程中，被被淘汰了。

　　二是民众愿意相信。

　　前世任总他们公司就多次辟谣麒麟芯片的回归问题。

　　三是不排除背后有人捣鬼。

　　“我们是不是……”

　　杨东升低头沉思了一会，“既然引导不了，那就跟着起哄，照大了吹，泡沫吹破了，谣言也就灭了！”

　　杨东升这样做，一方面是要把水搅浑，就跟他当初在杨马街时候做的一样。

　　另一方面，他也想看看，再往下，一直深入到地核之后会是个什么样子。

　　新年之后，第一天上班，积累了一大堆工作。

　　杨东升处理完，需要马上处理的工作后。

　　各个副总拿着报告，又找上了门。

　　联合加工中心要采购一大批机床。

　　杨东升跟主管联合加工中心的梁副总商讨了一番，最终把采购额缩减了一半，并承诺明、后年，会加倍补给他们。

　　梁副总出去，王副总进来。

　　东升重工今年的任务是最重的，繁重的生产任务就不用说了，他们还承担着繁重的研发任务。

　　首先就是H级燃气轮机。

　　这是东升重工未来的重中之重，就不用杨东升再强调了。

　　其次是对标美国F-119发动机的第四代大推力小涵道比航空发动机。

　　根据杨东升前世的记忆，以及目前他所掌握的资料。

　　有关院所承担的对标F-119的涡扇-15，进展非常不顺利。

　　这是东升重工的机会。

　　而且根据他们之前的经验，在一款新的小涵道比大推力航空发动机基础上，还能衍生出小涵道比中等推力航空发动机，新的航改燃气轮机，以及新的大涵道比航空发动机。

　　东升重工的“珠江”航改燃气轮机，其实就是通用电气的LM-2500，其核心机跟通用电气的F-110航空发动机是一样的。

　　这款核心机是上世纪六十年代研发的，潜力已经被压榨干了。

　　连通用电气开发新一代LM-2500+、LM-2500+G4燃气轮机的时候，都在原本的压气机前开始加零级压气机，以及对高压压气机、高压涡轮等核心机部件的叶形及材料进行调整。

　　这相当于已经更改原本的设计了。

　　我们国家的军用大飞机运-20已经提前出来了，民航大飞机C-919应该也不远了。

　　东升重工跟在通用电气的屁股后面折腾，永远也打不过通用电气。

　　只有另起炉灶，研发全新一代核心机才是出路。

　　通用电气也是时候让出宝座了，过去几十年，通用电气的日子过的太舒服了。

　　另外东升重工在研的项目还有1500千瓦级的涡轴发动机。

　　前世由于普·惠公司PT-6发动机XX，我们国家自研的涡轴-9发动机功率不足，导致武直-10装备部队的时候，不得不简配，飞机上连基本装甲都没有。

　　杨东升瞄准的就是PT-6发动机被禁运后空出的市场。

　　这个功率等级的涡轴发动机，也可以用于直-20通用直升机。

　　按照其他公司的经验，以涡轴发动机的核心机为基础，还可以研发涡浆发动机。

　　普·惠公司PT-6系列发动机，就分为PT-6A涡桨发动机，和PT-6B涡轴发动机两种。

　　根据杨东升的记忆，我们国家的运-8中型运输机已经老迈，国家早就想开发一款新型中型运输机，也就是运-9替换运-8。

　　即便这一世出现变故，最起码也会对现有的运-8更换发动机。

　　市场是有的，就看他们能不抓住机会。

　　杨东升皱起眉头，“最大的难点在哪？”

　　如果是别人问这话，王副总肯定要打一番官腔，说哪都是难点。

　　但是面对杨东升，他不敢打官腔。

　　“最大的难点肯定是涡轮，尤其是航空发动机的高压涡轮！”

　　涡扇发动机的结构早已经不是什么秘密，基本结构都是一样的。

　　以目前主流的双转子航空发动机为例——F-110、F-119、涡扇-10、涡扇-15都是双转子发动机。

　　从前往后，依次是风扇、低压压气机、高压压气机。

　　这部分等效一台“轴流式压缩机”，把空气吸进来，并进行压缩。

　　压气机后面是燃烧室，在这里发动机喷出燃料，与压缩空气混合后燃烧，产生高温、高压的燃气，推动后面的高压涡轮和低压涡轮。

　　而高压涡轮又与高压压气机在同一根主轴上，高压涡轮推动高压压气机转动，他们是一个转子。

　　高压压气机、燃烧室、高压涡轮加一起，就是通常所说的核心机。

　　低压涡轮与低压压气机在同一根主轴上，低压涡轮推动低压涡轮转动，他们是另一个转子。

　　这就是双转子发动机说法的原因。

　　发动机最后面就是加力燃烧室、尾喷管。

　　高压涡轮之所以是最大的难点，就在于它不仅要直接承受燃烧室喷出的高温燃气，还要承受每分钟上万转的高速旋转。


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